大阪港・堺泉北港の船(Part3)

船の写真(Part3)

26.「エルエヌジーフローラ　106,151 GT」

　　　　　　浜寺泊地内南側の大阪ガスLNG第２工場第１バース離岸回頭中。
　　　　約半分の９０度回頭を終えた頃、現在北を向いている。本船LOA272メートル、
対岸まで至近に見えるが、これは使用しているレンズの効果でもある。実際には
まだ３５０メートルあいている。眼高は水面上４０メートル。

27. 「大阪港本港入出港」

　　入港する自船は,HANJIN MARSEILLES 51,299 GT, 出港船はPUDONG SENATOR
　 53,324 GT. 　入出港船は、概ねこのような角度で見合う。使用したレンズの効果で出港船
　との距離が近くに見えるが、実際には１，０００メートルある。入出港船が互いにすれ違える
　場所は極めて限られるので必ずトランシーバーで連絡しあう。

28. 「OHMINESAN 151,039 GT」

　　　泉北港浜寺関門のすぐ外側。浜寺航路の北側に位置する
コスモ石油シーバースからの離桟開始。

２９．　「大阪港本港早朝入出港」

　　　本船に積載されているコンテナの配置状況をとくとご覧下さい。
　　　モザイク調の不思議な造形美を感じ取ることができましょう。早朝の入出港操船中、
　低い光線に包まれてすべてのものが深い陰影を映し出す。朝の陰影を楽しむ種々の現象
　の一つにこのようなコンテナの積載配置もあります。
　　「七五三」あるいは「六四」の黄金比といえば、絵画、写真、習字、生け花等の世界で
　基本とされていますが、ここに積載されたコンテナ、まさにすばらしい黄金比の美しさを
形造っています。自船はEVER GIVEN 46,410GT,他の２隻も４万トンクラスのコンテナ船
です。

30. 「大阪港コンテナバース２隻同時着桟」

前方がZIM KOREA 37,209 GT(C3着桟）、自船は、EVER GIVEN 46,410GT(C4着桟）。
後続船に迷惑をかけぬよう港大橋を５乃至６ノットで通過したが、港大橋から急角度で
８０度右転してすぐ右のバースであり、やはり膨らんだ。ややスピードオーバーか？
水深１３．５メートル。UKCは１．７メートルであった。