震災後、耐震設計の考え方として
　�@設計震度の見直し
　�A柔軟性や粘りのある構造形式の採用
　�B地盤の液状化対策
の３点に努めることとされた。
　震災以前、神戸港における耐震岸壁と言えば摩耶埠頭Ａ，Ｂ，Ｃの
３バースのみであった。さらに新たな港湾計画において埋め立て新設
される新港東埠頭の東側（旧新港６突〜８突間南側）の鋼板セル工法
による新規バースに１ヶ所さらには兵庫突堤１／２突間新規埋め立て
バースに２バース増が予定されていた。
　これらが今回の震災によりさらに増加されることになり、新たに
摩耶埠頭２バース、新港東埠頭東部に１バース、ポートアイランド�U期
トランパーバースおよびＰＣ１３の２バース、六甲アイランドにおいては
ＲＦ３，ＲＣ２およびＲＣ７の３バース、さらに新規計画の六甲アイランド南
ＲＣ１１の合計１７バースに増加される計画である。
　設計震度は、摩耶埠頭耐震岸壁と同じ０．２５であり、その他の
バースについては、これまでの０．１５〜０．１８を０．２０に強化
することになった。

４．復興工事と操船
　　　　（写真　7th-01〜7th-09まで　計９枚）

  神戸港の水域面積は,７，５３３haと国内主要港湾の中で突出した
広さを誇っている。しかしながら、復興工事期間中はあらゆる種類の
作業船、資材運搬船の運航で広い港内は埋め尽くされ大型コンテナ船
の操船にあたっては、しばしば難渋を極め逆に狭さを痛感した程であった。
　さらに工事が打手替え工法であり、飛び飛びの工事となっていること。
　前後に前出しケーソンがあり、さらにその沖合約３０メートルの所には
海底地盤改良のための工事用ブイが入れられており、バースへの
進入角は４５度を超えるはめ込み操船を余儀なくされる期間が長期に
及んだ。

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前後が前出し工事中の六甲アイランドコンテナバースRC4に
嵌め込み操船するREESTBORG 9,168GT

photo7th-02

前後が工事中の六甲アイランドＲＣ２に嵌め込み操船する
SEALAND VOYAGER 32,629 GT

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前後が工事中の六甲アイランドコンテナバースＲＣ２に
嵌め込み操船中の　とうきょうぶりっじ　１７，１５６ＧＴ

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前後が工事中のポートアイランドＰＣ４に嵌め込み操船中の
PRESIDENT MONROE 37,811 GT.前出しケーソンよりさらに
沖合３０ｍのところに前後とも工事用ブイが設置されており進入角４５度で
ギリギリまでキープしないと着桟までに長時間を要することになる。

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六甲アイランドＲＣ７に嵌め込み操船、間もなく着桟する
HANNOVER EXPRESS 53,783 GT,LOA295mと長く前後のクリアランス１ビット足らず。

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六甲アイランドＲＣ７に嵌め込まれた　CALIFORNIA JUPITER
41,688 GT. 手前のＲＣ６は鋼管杭桟橋工事中

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六甲アイランド西側コンテナバースＲＣ２停泊中の　ばんこっくぶりっじ
１７，１５６　ＧＴ。手前は前出しケーソン工事中のＲＣ３Ｗ

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ポートアイランドＰＣ２より出港回頭中の OOCL FAIR　40,980 GT.
手前のバースＰＣ３は脚の無いガントリークレーンなど
修理クレーンの置き場となっていた。

photo7th-09

ポートアイランドへの唯一の動脈路である大工事中の「神戸大橋」を
かろうじて生かし続けた。新港第３突堤から一時的にバイパスさせた仮設橋

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