大阪港・堺泉北港の船(Part1)

南港水路は、南港信号所によって航行管制されている。
　　　　南港、本港を問わず、すべての船舶は、早朝南港２番ブイに向け一斉に
　　運航を開始し、様々な見合い角度で一極集中する。大阪港には小型の近海船や
　　内航船が多い。フェリー、内航船を除き、、総トン数３００トン以上１０，０００トン未満の
　　外航船舶の７０％以上がNO PILOT で入出港している大阪港においては、
自船の周りはすべてNO PILOT船であることが多いのが特徴。

日没直後に離岸、６００ｍ後進で安治川を下り広い場所で回頭開始。
            動いている物体を撮影するには暗すぎたが、後進が一瞬停止した瞬間が
            唯一のシャッターチャンス。シャッター速度１秒と遅いが何とか被写体を
            止めることができた。この時刻とタイミングが撮影限界。
               コスモタワー（高さ２５４ｍ）最上階よりズーム約２００ｍｍで撮影。

3. 「大阪港早朝本港入出港」

日本海事新聞掲載時（H9.10.21 付）の写真と説明文。
　　早朝、日の出とともに大阪港内港航路に船を進め、大関門を通過して港内に入る。
　　右前方の港大橋の背後に日が昇り始める頃、黄金色に輝く水面をすべるように、
　　港内から次々と多種多様な船が出港してくる。他の港湾では見られない”船の歴史
     の縮図”を見る思いがする。
         今年は大阪港築港１００周年の記念（１８９７年起工）の年。内港航路の
     名称の由来は、開港港則法施行規則が大阪港について定められた１９２７年
     （昭和２年）に始まる。安土桃山から江戸時代にかけて、天下の台所として栄えた
     大阪港であるが、今日の近代港湾を完成させた歴史は、”低地・大阪”の
     ハンディキャップを克服する戦いであり、途絶えることのない苦難の歴史であった。
         戦災では、軍事戦略基地でもあった大阪港は、他の国内主要港湾とは比較になら
     ない大きな損害を被ったこと。さらには１９３４年の室戸台風、１９５０年のジェーン台風
     を筆頭に度重なる台風高潮に莫大な浸水被害を被り続けてきた。
    　　戦後５０年かけて延べ約６０キロに及ぶ背の高い防潮堤を築造、さらには３７４カ所
     に防潮扉を設置し防潮対策を完成させた。
       　写真は、日の出直後の日差しを背後に受けて出港するコンテナ船「さざんくろす丸」
     35,234GT,及びまぶしく輝く前方の海面に目を据えて入港する自船「JIN AN」8,628GT

　　など。

5. 「EVER GARDEN 37,023 GT」

　　　　　着桟バースは、この港大橋を通過して急角度に右に８０度旋回し、すぐの
　　　一番手前のバース。右小回り、左大回りが要求される所。行脚あり過ぎると
　　　膨らんでしまうし、後方のブレーキタグが横転するおそれがある。

6. 「大阪港早朝３隻同時回頭出港開始」

　　　　コンテナ桟橋前面海域は、尻無川、木津川あるいは奥の内航船バースに向かう
　　小型船の重要な通航路であると同時にコンテナ船の回頭泊地でもある。2L一杯の
　　狭い泊地で３隻もの大型コンテナ船が早朝同時回頭を始めると、すべての早朝入港船
はオールストップ状態となる。入港船が港大橋にかかるまでに速やかに回頭を終わらせ
たい。

7. 「CRYSTAL HARMONY 48,621 GT」

　　大阪港客船桟橋へのアプローチ。こういう絶好のタイミングで写真がとれるのは、
年に数えるほどしかない。撮影場所は、海遊館最上階のベランダ。

　   　南港コスモタワー（西日本一のﾉｯﾎﾟﾋﾞﾙ、高さ２５４ｍ）最上階展望室より撮影。
       EVERGREEN の６９型第１船の入港を撮る。展望室からは大阪港の全域が眼下に
      展望できる。南港への海底トンネル換気塔、海遊館さらには安治川大橋が背景となる。

         大阪港。平成８年港湾統計によれば、年間入港隻数は、総数では神戸、千葉、
      北九州に次いで第４番目、外航船隻数は、横浜、名古屋、神戸に次いで第４番目、
      内航船隻数でも、千葉、神戸、北九州に次いで第４番目と、いずれも隻数において
      我が国を代表する港湾の一つに数えられる。
　        操船の難所は次の２カ所あります。
　
　            （１）南港２番ブイ付近
　　　　          北から南まで１８０度すべての方向から、早朝入港船のすべてが
                  南港２番ブイに向け一極集中し複雑に見合う。
　
　            （２）港大橋付近　
　　　　　          大関門から４，０００メートル入った所にあり、コンテナ岸壁へはここを起点に
                   ８０度激右転する。異なった４つの方向から船が集中し複雑な見合い関係が
                   生ずる狭い水域です。

　        この写真は、ある日の早朝コスモタワー（高さ２５４ｍ）展望室にて０６４２から
       ０７４２までの１時間、２分間隔で２台のカメラで撮影したものの１コマ（０７０５分のもの）
      です。本港、南港を問わず早朝すべての船舶が南港２番ブイに向け一極集中する様子
      のよく解る写真となった。

大阪港でのコンテナ船の出入に絶え間はない。
自船 NOL SEGUINUS 53,159 GTの着桟作業終了を待って出港。
レンズの効果で前後が圧縮されているが、各船間１ビットは確保されている。
岸壁と直角方向に２Ｌある。右回頭。

HANJIN 65型の代表格。大阪港入港時の雄姿には、その重厚さにおいて
ことさら目を見張るものがあり、ファインダーに焼き付く。大関門付近入航中を
パイロットボートより撮る。

１．大阪港、堺泉 北港の船舶

１．大阪港、堺泉北港の船舶