（５）−１ 新港１突から３突まで
これら岸壁は、神戸港築港工事第１期すなわち１９０７年〜１９２１年
（大正１０年）に完成したものである。
被害程度は１／２突間、２／３突間、３／４突間の物揚場天端の
積方塊がいづれも陥没した。これらは最小限の前出し工法が採られ、
基礎マウンドを前面に延伸し, 従前同様に方塊積み構造で復した。
新港第２、第３突堤岸壁は、東西および先端部とも既設ケーソンの
沈下があったがケーソンは現状のまま利用し、上部工を計画天端高
まで嵩上げした。
（５）−２ 防波堤の嵩上げ （写真 6th-01 １枚）
神戸港の主要防波堤（第１、第６および第７）すべてが約２メートル
沈下した。 所定の天端高に嵩上げ復旧するとともに、さらに強度を
補うため必要に応じ防波堤内側海底の基礎捨石範囲を拡大し、
その上端への被覆石を施工。
あるいは又、提体拡幅のため水中コンクリート工法が採用された。
（５）−３ フローティングクレーンによる運搬作業
（写真 6th-02〜6th-06まで ４枚 ）
photo6th-01
約２ｍ沈下したため、MAX 2m嵩上げされた第７防波堤、
白い部分が嵩上げされた部分。灯台は２ｍ下がったまま。
photo6th-02
震災１年後のもの。この時期、連日フローティングクレーンによるケーソンの
運搬が行われた。即ち打手替えの準備である。すべての利用可能な岸壁上は
ケーソンで溢れ置き場は無くなり、第７防波堤内側に仮置き並べられた。
深田サルベージ「武蔵」３，６００トンによる。このケーソンも小さく見えるが
ＬＸＢＸＨ＝１３Ｘ１３Ｘ１６．８ｍ、重さ１ヶ１，６００トンある。
photo6th-03
大量に破損、折損したガントリークレーをまとめて効率よく修理する必要から
神戸港内に２カ所岸壁上の修理場所が設けられた。ここ六甲アイランド
Ｒ−Ｚバースもその一つ。ガントリークレーンの持ち込み、
持ち出しが連日、フローティングクレーにより行われた。
photo6th-05
倒壊した国道２号バイパスの新しい橋桁は海上より搬入された。
長さ４０メートル。メリケンパーク前の設置場所へ向かう深田サルベージ
「金剛」２，０５０トン。当日は神戸港第１航路及び第２航路は、ほぼ終日交通管制された。
photo6th-06
新装なった摩耶埠頭旧Ｐバースにガントリー頭部を再設置する
寄神建設「海翔」４，１００トン
NEXT
目次に戻る