船の写真(Part K-2)


2-13 Sealand Freedom
32,629 GT


（下記説明文とともにＨ９．８．２８日本海事新聞・カメラ旅「路」の欄に掲載された。）

    多くの船乗り、かって船乗りであった人々にとって、神戸の港は今も心の母港で
あ り続けている。数ヶ月ぶり、時には１年ぶりに帰港したとき、沖合から見る神戸の港、
六 甲山の山並み。 母の優しい眼差しと父なる六甲山の逞しい両腕に包まれる思いで、
思 わず目に涙したものだ。 港のパイロットとなって４年余り経ったある日の早朝、
大 阪から神戸沖に船をきょう導。 指定錨地に投錨し、パイロットボートに下船。
事 務所に戻る途中で撮ったのが、この写真です。 毎日”仕事船”３０余年の人生の軌跡を
追 うように、港と仕事船ばかり撮り続けている。仕事中、常時携行している共に世界最小、
最 軽量のボディー、レンズで撮った。最も好きな”港と仕事船”を最も好きなアングルで
撮 ることが出来た。
   先に第３航路を入港してゆくのが「DAGMAR MAERSK(50,644 GT)」、続いて入港する
の が「SEALAND FREEDOM(32,629 GT)」
　 　　　　　　　　　　カメラ：PENTAX ＭＺ−５（４１５グラム）
　 レンズ：TAMRON　28ー200mm(４３０グラム）（ズーム約６０ｍｍ）

2-14  Britania
３，４８８GT
(英国王室所有船）




自由な討論を愛する英国民。談 合、なれあい、総会屋などありえない。
  情報公開の徹底など市民に開かれた政治が行われている国、英国。こんなすてきな国に、
  こんな変てこな船があった。
　    LAST VOYAGE　"BRITANIA"。間もなく香港返還となる平成９年６月のある日、
  神戸港に寄港。このあと香港で、返還式典に出席するチャールズ皇太子の御宿となる。
　 船体の周囲どこを捜しても船名、船籍港はもとより、文字は一字も見つけられなかった。　
　   人々は初対面の挨拶で名詞を交換する。山で出会えば挨拶を交わす。船は行き会うとき、
  船体に表示された船名・船籍港を見せて自己紹介している。
　   英国王室船は、すべてが超法規的で別格という事なのであろうか。　式典の後、
  本国に還り廃船される運命にあった。　まさに、新しい時代の幕開けである。　


2-15 Wan He
65,140 GT





中国の代表的船社COSCO,　 神戸港の最大手ユーザーの一つでもある。
こ の６５型も現在はすでに６隻稼働している。  Ｈ１０年初めよりポートアイランド２期工事
深 水深バース２バースがCOSCO専用として供用開始されている。この撮影の時点
（平 成９年９月）では、まだ摩耶埠頭公共バースが使用されており船体の大きさに比べ
バー スの狭小さが際立った。
     手前に停泊中は同じCOSCOのLU HE 65,140 GT。使用レンズの効果で遠景の
六 甲アイランドまでの距離が肉眼で見るより約半分に圧縮されている。
摩 耶埠頭西部より撮る。


2-16 Sovereign Maersk
91,560 GT




早起き は三文の得。神戸港の朝のすばらしさは三文どころか千金に値する。
    この写真、平成９年１０月１９日新造船の初入港。天気良し、空気も澄み切っている
日曜日の朝０４３０に家を出て０６００の渡船に釣り人と共に乗る。
   この日は第７防波堤に渡った。全長４，２００メートルの長い防波堤上には釣り客で
いっぱい。コンテナ船を撮りにきたのはいつものことながら私だけ。防波堤上で朝食をとる。
   メニューは, おにぎり”２個と”缶入りお茶１本”がきまり。空気の良い朝の防波堤上での
食事、最高に贅沢なご馳走だ。
　　世界最大のコンテナ船”Ｋクラス”が誕生してわずかに一年余り、またまたマースクは
”世界最大”を更新した。LOA347m,　船幅42.8ｍ、船横１７列積載。神戸港初入港時のもの。
この船型”Ｓクラス”と呼ばれ、その後三ヶ月に１隻のペースで就航し、平成１０年後半
までに全９隻が就航する。港湾設計基準で想定していた最大船型を大幅に上回っている。
   １バース長３５０ｍ時代の終焉を感じさせる。


2-17  Bay Bridge
34,467 GT

仕事休みの日の早朝、０６００陸発の渡船で多くの釣り人と共に防波堤に渡る。
カメラ２台とレンズ数本, それに三脚を含め重さ合計約１２キロ、釣り人の装具よりかなり
重いのではなかろうか。 神戸港第７防波堤東西方向に長さ４，２００メートルと神戸港では

2-18 NYK Antares
75,637 GT




待ちに待ったわが国初の超７万ＧＴ級ＮＹＫコンテナ船第１船 （LOA300m,船幅４０ｍ、
船横１６列積 載）が就航し、神戸港に初入港した。造船所より受け取り、
神戸に回航された時のもの。
これは出港時回頭中を第７防波堤上東端付近より撮った。　
  　  現在の神戸港の東西方向の長さ、西は第１航路から東の第７防波堤東側進入路まで、
距離にして６．５マイルと横に非常に長い。進入路は４ヶ所に分かれている。　
    NYK専用ターミナルへは神戸港最東端進入路より入る。この船、
邦船社のフラグシップと思われるような立派な船であるが、
船長を含め全乗組員は外国人だ。
   １００％邦船社支配下にあるが日本籍船では無い。


2-19 神戸港第２航路白灯台

神戸港第２航路は、昭和４０年代前半までは神戸港の表玄関口であった。
第２航路白灯 台即ち、第１防波堤東灯台には「神戸港」の銅製文字板が
取り付けられて いる。
     昭和３９年、４０年と２年続けて神戸港が台風による水害を受けたとき、安全祈願の
ため神戸市在 住の女流書道家である長浜　洸（あきら）さんが自費製作し神戸市に寄贈、
取り付けられ たもの。１字の大きさは一辺が２メートルの正方形の巨大な銅板である。
    夜間はライトアップされ神戸市街の夜景と共に際立って見える。わが国では港名
入りの灯台は これだけであるとのこと。（五管本部灯台部談）

2-20 Pacific Venus
26,518 GT




ヴィーナスの名に相応しい美しい 船体。内装、内部のレイアウトの豪華さにおいて、
超 ファイブスターとも評されている。　緑の六甲山を背景に見る白い船体は、いつ見ても
美 しい。　写真は平成１０年４月５日就航開始の時のもの。神戸港初入港、関係者多数を
招 いてお披露目式典。
　 　一般にも解放され豪華な船内のたたずまいに憧れの視線が集まった。　

2-21 P&O Nedlloyd Southampton
80,942 GT





　ピーアンドオーネドロイド８０型４隻シリーズ第１船の就航。石川島呉工場を出てきた
ば かり。LOA 299m,　船幅４２．８ｍ、船横１７列積載、　とくに89,640馬力はコンテナ船
世 界最大である。  神戸港第７防波堤東側よりバースとなる六甲アイランドNYK専用岸壁
RC -7へ向けアプローチ,着桟直前のもの。六甲アイランド南東端より撮る。


2-22 Oocl Singapore
66,086 GT




ポートアイランド深水深バースＰＣ１５より出港、左回頭中。 後方に見えるバースは
ＰＣ１６， １７（COSCO専用ターミナル）。左隅の白色塔は、新たに２，５００メートル沖合の
防 波堤東端に増設された第８防波堤東端に増設された第３航路信号所。
第 ６防波堤上より撮る。


2-23 　ふじ丸
２３，３４０GT




かつての神戸港表玄関口、旧第１ 航路（現在は第２航路）を入航し、客船バース新港
第 ４突堤にアプローチするところ。  昭和４０年代、高度成長が始まるまで、この付近一帯に
３０ 個を超える係船ブイがあったが、その後の港湾の拡充により不要となり今はひとつも
無 い。 しかしながら、この神戸港第１区だけには、神戸港の古い面影がわずかながらも
残 されている。　
　 この写真「ふじ丸」平成元年就航。クルーズ元年といわれた客船ブームの火付け役を
演 じた。新港第３突堤先端より撮る。


2-24 Alligator Pride
41,126 GT





暗雲垂れ込めたある日の正午頃、神戸港ポートアイランド２期工事ＰＣー１５MOL
ター ミナル東端より左回頭出港中を撮る。
      雲間から一瞬太陽光が本船を捕らえた瞬間をパチリ。　

2-25 Harbour Bridge
34,285 GT




強風は天敵！！　港内でも 白波がたつほど風が強い日の入出港操船は厳しい。
港内の狭いところで強い横風を受けると全長３００メートル、船幅４０メートルもある
どでかい船体が風下に落とされ風下側の余裕スペースを刻々と狭めていく。
    この状況を身体で感じとり、本船エンジンおよび舵、操船支援のタグボートに
矢継ぎ早に指示を与えていく。このような状況下でタグは、風波に翻弄され、
自身の姿勢制御だけでも多大な努力を払っている。「タグボートよ頼むぜ！！
間もなくランディング体勢に入るぞ！！」  と心でつぶやく。
   バースへの着離桟作業はパイロット、船長ほか本船乗り組み員そしてタグボートとの
チームワークによってなされている。
   風の強い日、一日の仕事を終え家路につくと、あちこちの関節が痛み、歯も痛む。
力が入ったのだろう。
　　この写真、ある年の正月明けの６日仕事休みの朝、０６４５頃神戸港六甲アイランド
川崎汽船ターミナル南西端岸壁上より第３航路入航中を撮る。
   冬の季節風強く神戸港内は白波で真っ白、重さ４キロの三脚に３キロのカメラ・レンズを
乗せていたが風で倒されそうであった。この日、大阪港は強風のため、終日ポートクローズ。
大阪はとくに冬の季節風に弱く、当日はパイロットボートはおろかタグボートも港外に
出られない状態であった。

2-26 La Loire
58,531 GT





神戸で魂を授かり、神戸の海で手厚 く育まれた。母なる港、神戸港。
  ある日突然の災いで母は深傷を負う。子は為すすべもなく、ただ無言で母に寄り添うこと
  幾多日。母の傷はいつしか癒え、子は安堵の背を見せ去く。
　 　　
　 　　震災後２年、この間港は至る所で復興に向け、逞しいうなり音を立て続けた。
　 　　平成９年１月の朝、冬とは思えぬのどかな１日が始まった。
　 神戸港ポートアイランド２期Ｃ−１５MOLターミナルを出港するところを岸壁上より撮る。
遠 くの高い建物は大阪南港コスモタワー（高さ２５４メートル）。

2-27 Oocl Hongkong
66,046 GT





視界の悪いときの入港操船も大変に厳しい。霧中信号を吹鳴しながら全方位に
神経を注ぎじわじわと港口に向かう。この間、船橋（操船 室）内は、緊張感が
張りつめている。 入口の防波堤灯台が見えてくると関係者全員の表情に”見えたぞ！！”
といった安堵感が表れひとまずホットする。 わずか数百メートルの距離の巨大な物体が
突如として眼前に現れる。 無事着け終わると誰彼と無く握手する姿が自然に映る。